受电弓的故障检测与维修实际案例-受电弓的故障检测与维修实际案例分析

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本文目录一览：

• 1、受电弓是如何进行检修的?
• 2、高铁受电弓检测是怎么检测的??
• 3、接触网或受电弓常见故障处理方法及案例分析
• 4、高铁动车与城际各有什么区别?

受电弓是如何进行检修的?

受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。2 自动检测自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，安装在检测棚内支架上。机车通过时。

检修受电弓是特种类型的高处作业，电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

检修受电弓属于一种特殊类型的高处作业，它涉及电力牵引机车从接触网获取电能的设备。 受电弓设备通常安装在机车或动车车顶，主要分为单臂弓和双臂弓两种结构形式。 单臂弓和双臂弓均由多个部件构成，包括滑板、上框架、下臂杆（双臂弓）、底架、升弓弹簧、传动气缸和支持绝缘子等。

检修列车牵引系统设备、接触网上获取电源、维护再生制动系统。通过关键工序手续申请受电弓升降弓时间调试试验场地，将受电工主要分为检修列车牵引系统设备、接触网上获取电源、维护再生制动系统三项调试工作。

高铁受电弓检测是怎么检测的??

受电弓检测方法1 便携式仪器人工检测便携式仪器由两平台和主机两部分组成。 平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方。 受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。

检测弓网的摄像头是专门用来观察动车组受电弓和接触网的摄像头，闪光灯是为了增加在高速运行时摄像的清晰度。摄像主要是为了实时观测受电弓状态，对弓网状态进行监测分析，便于发现不良信息。现在各类型号动车组车顶上都有。

这个是一个高速摄相机，叫作“车载接触网运行状态检测装置”（简称“3C”）。通过运营动车组车顶加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测的作用（如下图）。

此外，为了延长受电弓的使用寿命和减少维护成本，高铁的受电弓还配备了自动磨损检测和调整系统。这些系统能够实时监测滑板的磨损情况，并在必要时自动调整滑板的位置或更换磨损严重的部件，从而确保高铁能够持续、稳定地从接触网获取电能，为乘客提供安全、舒适的出行体验。

电力机车通过受电弓从接触网获取电能，这一设备安装在车顶。受电弓分为单臂和双臂两种类型，由滑板、上框架、下臂杆（双臂型）、底架、升弓弹簧、传动气缸和支持绝缘子等组成。传统的菱形受电弓因维护成本高且易在故障时损坏接触网，现已较少使用，取而代之的是单臂弓。

接触网或受电弓常见故障处理方法及案例分析

对断线部位进行检查，确定断线原因。 若为接触网零部件损坏导致断线，则更换损坏的零部件；若为其他原因，如外力破坏等，则进行相应的修复。 修复完成后，对接触网进行全面检查，确保无其他隐患。 通知调度中心恢复列车运行。

受电弓状态受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，一是受流质量，二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。2 受电弓检测方法1 便携式仪器人工检测便携式仪器由两平台和主机两部分组成。

处理方法：（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。

高铁动车与城际各有什么区别?

严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。

动车、高铁和城际铁路都是中国铁路的重要组成部分，它们在设计理念、运营速度、服务对象和运营距离上存在明显的区别。简单来说，动车指的是带有动力装置的多节车厢的列车，高铁是设计时速在250公里以上的动车组列车，而城际铁路则是主要连接相邻城市或城市群的短途高速铁路。

高铁和城际列车的区别：速度差异 高铁作为一种高速铁路列车，其运行速度远高于城际列车。高铁的最高运行速度可达到每小时350公里以上，而城际列车的速度则通常在每小时200公里左右，虽然较传统列车有所提速，但相对于高铁还是较慢。

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