接触网故障检测-接触网故障检测方法

今天给各位分享接触网故障检测的知识，其中也会对接触网故障检测方法进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、接触网失压的处置
• 2、接触网动态包络线检测记录怎么填
• 3、南京到上海高铁停运原因
• 4、电力机车报接触网网压异常,但牵引所内数据正常是什么原因

接触网失压的处置

1、当正常作业不慎触碰或离接触网回流线距离过近，造成触电伤害事故时，则可用绝缘材料把触电者与电源分离。高空落物造成列车行车事故处置措施。对所有作业人员进行安全教育，禁止将杂物抛出到既有线路基。

2、HXD1C0124机车给流时，第二位电机无流。故障显示栏显示“主变流器1”原因：按故障查询键，显示TCU12轴充电接触器KM5卡分。

3、铁路对其他信息渠道接收到异常信息的处置原则是逐级负责，统一指挥。接触网故障抢修工作由铁路局应急管理办公室统一领导，实行铁路局、设备管理单位逐级负责制。

4、发现接触网上挂有线头绳索等物件时，因线头、绳索带有高压电，严禁使用非绝缘物件与之接触，防止触电，应立即通知接触网工区处理。5．区间装卸路料时应遵守区间作业安全的规定。

接触网动态包络线检测记录怎么填

1、栏为每个智能化系统机房填写一张表，在检测部位填被检机房名称、楼层及部位，多个被检机房的表格以附加编号区别，即表B.0.1-1102－YY，其中YY为被检机房的排列序号。

2、检查时间：记录检查时间，以便后续跟踪和对照。检查内容：列出要检查的管理内容，如工程质量、安全管理、进度管理等。检查情况：对每个检查内容进行评估，包括是否存在问题或不足，需要改进的方面等。

3、弯曲情况及焊接处有无裂纹、开焊情况。3 检查支柱拉线及地锚状况，UT线夹螺栓外露是否符合规定，地锚是否稳固。4 检查支柱上、中部地线状况，检查支柱防护情况。11 将巡检情况填入《接触网全面检查记录》。

4、在检查记录表的表头上填写相关信息，包括日期、检查人员、被检查对象等。对于每个检查项目，若发现符合规定要求或标准，则将对应的格子或选项标记为“合格”，可以使用符号表示。

南京到上海高铁停运原因

1、受镇江站到宝华山站间接触网故障影响。根据查询相关信息显示：铁路部门提醒，已购买停运列车车票的旅客，可于票面乘车日期起30日内（含当日）在互联网办理退票。

2、之所以会出现这样的情况，是因为当地的台风对于上海的影响是非常大的，铁路部门必须要保证旅客的安全，所以才会出现停运的。

3、京沪高铁都要停南京的原因：首先一点，南京南站在建立之初的目标就很明确，那就是超大型的交通枢纽，不设置正线是一种比较节俭的做法，也是合理的。

4、台风。上海是一个发达城市，其中高铁停运原因是台风。高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。

5、到南京的高铁128都停运是因为高铁各类设备都要进行检修。高铁会因为天气原因、列车运行图调整、疫情、上座率低、检修故障而停运。在凌晨0点到6点间，高铁各类设备都要进行检修，这种情况是全线停运的。

电力机车报接触网网压异常,但牵引所内数据正常是什么原因

牵引变压所分为直流和交流两类。直流牵引变电所的功能是把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500伏、750伏或城市交通用600伏电压，再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电。

接触网的电压等级：25KV到30KV之间（对地而言）单相工频交流电，对电力机车电压均为：25KV。考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：25KV或55KV，其中55KV为AT供电方式，主要用于高速电气化铁路中。

分”就是受电弓脱离接触网。“合”就是接触电网。因为电气化线路的供电是分段进行的，在两个电网交接处为防止发生电流传输问题，电力机车按标识“分”，脱离接触网，依靠惯性前进。直到通过标识“合”重新升起受电弓受电。

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。

遇临时停电，应先由电调通知行调，再由行调通知机车司机，将机车停在最近的站场或车站降弓，然后停电，送电后通知行调。不断电降弓可能引起受点弓在接触线上拉弧，形成弓网事故，严重时会烧断接触线。

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