受电弓的故障检测与维护-受电弓故障的种类有哪些?

今天给各位分享受电弓的故障检测与维护的知识，其中也会对受电弓故障的种类有哪些?进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、火车受电弓为什么不会被磨坏?
• 2、受电弓如何过分段绝缘器检测
• 3、地铁列车受电弓常见故障分析和维护?
• 4、为什么单臂型受电弓比较常见

火车受电弓为什么不会被磨坏?

电弧放电问题，电弧放电其实对高压线和电弓都是有损坏的，高铁受电弓的设计要求很高，运行时，要努力让受电弓与高压线之间的压力恒定。如果压力值偏小，就会造成离线，而离线瞬间会产生电弧，电弧会让滑板和高压线的表面变得不光滑，从而加剧磨损。

磨损肯定是有的。受电弓是通过滑板与接触网接触取电。滑板一般是石墨之类的材料，所以对接触网磨损比较小，而滑板磨损后更换相对比较容易。集电架有石墨作为触媒，石墨的性质大概明白吧（不明白的看看你的中华牌铅笔笔芯）。电缆会定期（可能很长一段时间）更换的（其实从家乡的无轨电车推定的）。

火车的受电弓是顶着上面的电线的，受电弓与电线接触的部分叫做受电弓滑板，它是由石墨做成的，材质很细腻光滑，用一段时间磨损过度后就拆下来换新的，所以受电弓不会被磨坏，电线也不会断。

受电弓以一定的压力压着接触网，受电弓的与接触网的接触面是石墨制的，导电、还可以充作固体润滑剂，接触网以折线形布置可以保证接触面被均匀磨损，但也不是磨不坏，据某机务段统计，纯碳滑板的平均寿命约为7000机车公里（即每运营7000公里需要耗费滑板16条）。

受电弓如何过分段绝缘器检测

1、确保受电弓处于放下状态，关闭所有供电开关和断路器。使用万用表或其他电气测试工具，检查过分段绝缘器的绝缘电阻值是否符合标准要求。将绝缘器表面的污垢和灰尘清除干净，重新测量绝缘电阻值，如未达标，需要更换绝缘器。

2、分段绝缘器是接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备。正常情况，受电弓带电滑行通过。当某一接触网分段发生故障或因施工停电时，打开分段绝缘器处的隔离开关将该部分接触网断电，而其他部分能正常工供电。

3、在雾、雨、雪等恶劣天气时，应尽量缩短其对地的耐压时间；分段绝缘器的中心位置。在接触线定位点附近设置分段绝缘器，应优先考虑分段绝缘器的位置，再确定拉出值，确保分段绝缘器位于受电弓中心；分段绝缘器应避免设在电力机车停车取流处。分段器的位置应考虑电力机车停车取流对安全的影响。

4、分相绝缘器两端的电压等级不相同。根据查询相关信息显示，绝缘器是接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备，受电弓带电滑行通过。

5、一般菱形分段绝缘器的检修调整以平行轨面为准，直线区段水平高差10mm以内，曲线处以1/7外轨超高为准，但这并不意味着受电弓滑板与分段滑道平行，分段绝缘器的检调标准实质是使二者在运行中同步接触，如果接触不同步就会造成导电部分虚接，引起拉弧，烧伤绝缘或导流部件，导致故障产生。

6、根据查询《牵引供电系统》得知，分相绝缘器两端电压的相位不同，且无电区段较短，所以，在分相绝缘器两端150m处，上、下行方向还应设置“禁止双弓”标，告知司机禁止升起双弓通过分相绝缘器，以防止两个受电弓处于不同相位的接触网导线上，造成相间电流短路的严重事故。

地铁列车受电弓常见故障分析和维护?

1、通知调度中心，安排列车在前方站停车。 对受电弓进行检查，确认磨损原因及程度。若磨损较轻，可使用专用的砂纸进行打磨处理；若磨损较重，则需更换受电弓。 更换新的受电弓后，进行必要的调试和测试，确保性能达标。 重新启动列车，观察受电弓运行情况，确认无异常后继续运行。

2、受电弓作为地铁列车高压供电系统的重要组成部分，通过接触网取电给列车牵引逆变器和高压设备供电。本文对地铁列车受电弓几种常见的故障进行了分析，并针对易于发生的故障提出了较为合理有效的维护和保养方法，以期通过科学的方法减少地铁列车在运行过程中发生故障的概率，改善受电弓的安全性能。

3、正常情况下，受电弓在接触网滑行时对碳滑板会造成有机械磨损。非正常磨损，一般是由接触压力不正常，或是接触网硬点造成的。

4、受电弓自主维修基地的建设，满足了受电弓从解体、检查、维护、组装、实验等各个环节步骤，使受电弓达到相应的维修标准。”孟祥宇介绍，作为北京地铁公司现有唯一一个受电弓维修基地，后续该基地还将进行扩容，在满足6号线维修需求之外，未来还将满足3号线、11号线、12号线等多线路的受电弓维修需求。

5、刚性接触网常见故障分析及处理措施 刚性接触网以其结构简单，便于维护，运营可靠性高等良好性能被全国各大城市广泛使用，但随着运营时间的延长，刚性接触网的问题也逐渐显现出来，例如常见的故障问题有部件松动或脱落；接触线磨耗严重等。

为什么单臂型受电弓比较常见

单臂型受电弓维护成本低。根据查询相关资料信息，菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓，源于其维护成本低。

单臂式：单臂式受电弓，也称为“之”字形（Z形）受电弓，因其结构而得名。它的优点在于噪音较低，故障时不太可能断裂接触网，因此在市场上较为普遍。不同铁路车辆制造厂的设计可能导致一些设计上的差异。

双臂受电弓早期较为普遍，如菱形（钻石）受电弓，后由于维护成本较高，且故障后易拉断接触网而逐渐被淘汰。目前，动车组均采用单臂受电弓，通过一定的接触压力实现接触网与滑板接触导通，负荷电流由受电弓传导至特高压电缆进而到车内牵引供电设备实现电能转化动能。

关于受电弓的故障检测与维护和受电弓故障的种类有哪些?的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。