点火线圈的故障检测-点火线圈检测维修视频

今天给各位分享点火线圈的故障检测的知识，其中也会对点火线圈检测维修视频进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、怎么测量点火线圈检测?
• 2、如何检查点火线圈的好坏?
• 3、汽车点火线圈刹车盘等小部件检查保养
• 4、怎么判断点火线圈坏了?
• 5、关于点火线圈有哪些检测方法?

怎么测量点火线圈检测?

测量电阻法。用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。（2） 试灯检验法。

外部观察。通过仔细观察点火线圈的外观，检查是否存在绝缘盖破裂或外壳碰裂等情况。如果发现以上问题，可能会导致点火线圈受潮并失去点火能力，因此需要及时更换。初、次级绕组断路、短路和搭铁检测。（1）采用电阻测量法。

测量点火线圈的检测步骤如下：万用表可以简单测量两个高压端的阻值但不能彻底地判断点火线圈的故障。独立的点火线圈插头的各端子间电压值不一样不能判定点火线圈的好坏。三线的一般是电源、地线、ECU信号四线的会有个转速反馈输出。

如何检查点火线圈的好坏?

1、检测点火线圈的方法如下：外部检验。目测点火线圈若有绝缘盖破裂或外壳碰裂受潮而失去点火能力应予以更换。初次级绕组断路、短路和搭铁检验。测量电阻法。用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值应符合技术标准否则说明有故障应予以更换。试灯检验法。

2、内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏；拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值0.5~2Ω。

3、如何检查点火线圈的好坏、检查点火强度（跳火能力）是点火线圈的主要性能指标。

4、外观评估：首先，对点火线圈进行直观检查。确认绝缘罩和外壳是否完整无损，无裂缝或受潮迹象。任何损坏都可能影响其点火效能，必要时需更换。 电阻测量：使用万用表测量初级绕组、次级绕组和附加电阻的电阻值。确保这些数值符合技术规格。如果发现偏差，可能暗示故障，应更换线圈。

汽车点火线圈刹车盘等小部件检查保养

1、刹车盘我们都知道，刹车片一定要定期更换，不过很多车主经常会忽略对刹车盘的保养和检查，刹车盘的过度磨损对车子的制动力也会产生影响，磨损后的刹车盘在持续制动时温度会很快升高，容易产生热衰退现象，一般在更换过2-3次左右后刹车片，这个时候就要检查一下刹车盘的磨损程度了。

2、如果点火线圈使用不当，会造成点火线圈损坏，所以要注意以下几点：避免点火线圈受热或受潮；发动机不运转时，不要打开点火开关；经常检查、清洁和紧固线路连接器，以防止短路或接地；调整发动机性能，避免高压；火花塞不允许长时间使用。悬挂火点火线圈上的水分只能用布擦干，千万不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

3、汽车行驶2万公里的保养项目主要是一些易损耗部件和油液的更换，包括刹车片、刹车盘、轮胎、雨刷、皮带、各种滤芯、火花塞、点火线圈等。此外，还需要对汽车上的油液进行更换，如变速箱油、机油、刹车油、冷却液、转向助力油等。

4、大多数情况下，制动蹄片更换2~3次后，应更换制动盘。不要为这几百块钱苦恼，它给你带来的安全感是无价的。发电机轴承现在很多维修工被称为“装卸工”，意思是只能换零件，不能修。在我看来，有些部件只要按照极限保养，寿命是可以大大延长的，发电机就是其中之一。

5、小编建议，即使没有任何故障，每行驶两万公里左右点火高压线也需要更换一套。如果大家都等到汽车发动机出现运转不稳甚至无法启动的故障时才想起检查点火系统就有点晚了，点火系统部件潜在损坏而浪费的燃油和对汽车发动机造成的磨损已远远超过了它自身的价值。

怎么判断点火线圈坏了?

内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏；拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值0.5～2Ω。

汽车点火线圈坏了症状：在怠速状态下，车身抖动明显。

观察发动机抖动：在怠速状态下，如果汽车抖动明显，可能是由于点火线圈故障导致点火不良所引起的。发动机抖动可能是因为点火线圈损坏，导致火花塞不能良好地点燃可燃混合气体，从而容易造成发动机缺缸，产生剧烈的抖动。

点火线圈坏了之前的征兆主要有这几种：轻微的会出现车子抖动、怠速不稳、发车无力等情况，而严重的则可能会出现打不着火的现象。

如果仅仅是为了判断点火线圈的好坏，可以按以下步骤判断：拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的。否则继续往下看。

汽车点火线圈的判断方法如下：点火线圈的初级端连接12V正极，另一端为冷端，连接最终点火功率放大器。当发动机启动时，初级冷端从12V跳到0V。你可以使用指针式万用表测试电压曲线，并观察指针的摆动。数字表变化频繁，不易观察。副边有高电压，接火花塞点火会跳。如果没有火花，说明点火线圈损坏。

关于点火线圈有哪些检测方法?

1、测量电阻法。用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。（2） 试灯检验法。

2、外部观察。通过仔细观察点火线圈的外观，检查是否存在绝缘盖破裂或外壳碰裂等情况。如果发现以上问题，可能会导致点火线圈受潮并失去点火能力，因此需要及时更换。初、次级绕组断路、短路和搭铁检测。（1）采用电阻测量法。

3、测量点火线圈的检测步骤如下：万用表可以简单测量两个高压端的阻值但不能彻底地判断点火线圈的故障。独立的点火线圈插头的各端子间电压值不一样不能判定点火线圈的好坏。三线的一般是电源、地线、ECU信号四线的会有个转速反馈输出。

4、很多人都知道火花塞要定期更换，但却忽略了点火系统其他部件的维护，点火线圈就是其中之一。点火线圈的常见故障是线圈被击穿。其故障现象是： 不能产生高压电或电压不高， 使火花塞无火或火弱， 造成发动机工作不正常。 点火线圈故障的检修方法：用万用表欧姆档检测初级线圈和次级线圈的电阻，可以判断点火线圈是否有故障。

5、将车辆点火开关置于“ON”档。接着拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量3号针脚，另一端测量地线，假如针脚与地线之间的电压在12V左右，就进行下一步；如果不是，就检查线路。

6、检测点火线圈性能的步骤如下： 外观评估：首先，对点火线圈进行直观检查。确认绝缘罩和外壳是否完整无损，无裂缝或受潮迹象。任何损坏都可能影响其点火效能，必要时需更换。 电阻测量：使用万用表测量初级绕组、次级绕组和附加电阻的电阻值。确保这些数值符合技术规格。

关于点火线圈的故障检测和点火线圈检测维修视频的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。